車輪鍛件是選用這種優(yōu)質的不銹鋼材料，我們的品質如一，采用精數(shù)控機床進行精加工，但是車輪使用不銹鋼材料也會根據(jù)具體的應用來選取。

從化學成分來看，不銹鋼鉻的質微分數(shù)一般都在12%以上，另外還含有一種或多種其他合金元素，所含合金元素的綜合影響的結果，產(chǎn)生了三種基本類型的不銹鋼，即奧氏體型、馬氏體型和鐵素體型，還有介于這三種類塑之間以及派生的其他類型的不銹鋼。不銹鋼在使用條件下，可以具備奧氏體、鐵素體、回火馬氏體組織。

       奧氏體型不銹鋼是在w (Cr) 18%的不銹鋼中加人镩、錳、氮等奧氏體形成元素而獲得的鋼種系列，其中w (Cr) 18%?w (Ni) 8%型是最基本的一類。用錳或氮代替部分鎳而獲得的 O-Ni-Mri或Cr-Ni-Mn-N不銹鋼，肩于節(jié)錸型的鋼種。美國AIS1300系列的就屬于奧氏體塱不銹 鋼。該鋼種無論在室溫或髙溫.始終保持奧氏體 組織，無法熱處理強化，通常在固溶狀態(tài)下使用，具有最佳的塑性，韌性及良好的加工成形性 能，還具有良好的耐腐蝕及抗氧化性能，通過冷變形還可獲得商的強度。所以，奧氏體型不銹鋼一般用于要求耐腐蝕、抗氧化或在較離溫度下工 作，對強度要求不很高，以及在較低溫度下使用 的零部件。對這類型不銹鋼應加以注意的問題是經(jīng)600 -860尤敏化處理后存在晶間腐蝕傾向， 另外如加工處理和使用環(huán)境不當還存在應力腐蝕及氫脆的敏感性。

      鐵素體不銹鋼為體心立方（bcc)結構，鉻固溶于體心立方的a-Fe固溶體中，u； (Cr)-般在13% -30%范圍內，不發(fā)生相變.其耐蝕 性就總體而言它不及奧氏體不銹鋼，但在抗應力 腐蝕性能方面卻優(yōu)于奧氏體不銹鋼。然而，由于 間隙元素控制不當，可呈現(xiàn)475^：脆性' tr相脆 性和髙溫脆性（加熱至950T以上）。當采用先 進的冶煉工藝，使碳氮的質*分數(shù)降低到100 x 1(T4以下，可避免上述脆性的出現(xiàn)^從發(fā)展趨 勢看，它將代替邡分奧氏體鋼氏體型不銹鋼的w (Cr) 一般在12% -18%范圍內，當加熱到髙溫時組織為奧氏體；冷 卻到室溫時為馬氏體，可熱處理強化。它是一種 理想的耐蝕、耐熱型結構材料。常用的OB型 鋼，淬火后的強度、硬度隨含碳常增加而提卨， 但耐腐蝕性及塑、韌性卻隨之降低。該類型鋼， 具有很髙的熱強性和較好的抗蝕性，特別適合制 作在550~600尤以下及濕熱條件下工作的承力件。這類型鋼的耐蝕性不如鐵素體型不銹鋼和奧氏體甩不銹鋼。因此，在制訂熱工藝參數(shù)時，必須綜合考慮對其抗腐蝕性能，特別是抗應力腐蝕性能的影響，以及對耐熱性和塑性的影響。

       沉淀硬化型不銹鋼兼有奧氏體型不銹鋼和馬氏體型不銹鋼優(yōu)點的過渡型不銹鋼，它本身又分為奧氏體型、半奧氏體型和馬氏體型。其成分特點是w ( Cr)在12%以上，w (C)大多在 0.1%以下，還含有鋁、鈦、鎢、鉬等，以形成化合物和進行強化。它通過固溶（淬火）得到奧氏體（含少童鐵素體），然后可分別采用冷處理' 調整處理或冷變形來得到馬氏體，最后進行 時效產(chǎn)生沉淀硬化。它們具有代表性的牌號是： 0Crl7Ni4Cu4Nb ( 17 - 4PH )——馬氏體型， 0Crl7Ni7Al ( 17 - 7PH )——半馬氏體型， A266——奧氏體型。在各類不銹鋼中，它變形溫度范圍較窄，工藝塑性最差，硬化傾向最大， 易發(fā)生晶粒長大，所以要求嚴格控制變形工藝參數(shù)。